本文摘要：日前，媒体报道称之为，中国汽车工业协会近日向工信部建议调整之前的行经里程拒绝，从政策拒绝的“非个人用户出售的新能源汽车申请人补贴，总计行经里程需超过3万公里(作业类专用车除外)”，调整为根据车型种类和用途来分档拒绝：（1）出租用途的新能源乘用车行经里程拒绝上升至1万公里，新能源出租车维持“3万公里”行经里程拒绝；（2）在客车领域，新能源长途客运车辆和公交客车维持3万公里拒绝恒定，但通勤用途的客车上调至1万公里；（3）新能源物流车调整为1万公里。

日前，媒体报道称之为，中国汽车工业协会近日向工信部建议调整之前的行经里程拒绝，从政策拒绝的“非个人用户出售的新能源汽车申请人补贴，总计行经里程需超过3万公里(作业类专用车除外)”，调整为根据车型种类和用途来分档拒绝：（1）出租用途的新能源乘用车行经里程拒绝上升至1万公里，新能源出租车维持“3万公里”行经里程拒绝；（2）在客车领域，新能源长途客运车辆和公交客车维持3万公里拒绝恒定，但通勤用途的客车上调至1万公里；（3）新能源物流车调整为1万公里。自2017年以来，3万公里行经里程拒绝仍然是业内注目的焦点，本次中汽协建议调整方案曝光，也引发业内普遍注目。那么，3万公里行经里程拒绝必须上调吗？最后，3万公里行经里程拒绝不会上调吗？笔者对上述两个核心问题展开分析，仅供参考。

一、3万公里行经里程拒绝必须上调吗？。